马来亚出资银行在近来的一份陈述中
指出
，在不断兴起的电动轿车（EV）工业参与者的推进下，马来西亚轿车职业正在阅历转型阶段。该组织在一份陈述中写道，马来西亚轿车职业正在见证新企业和新出资的激增，而这首要是由电动轿车制作商所推进。于此，马来亚出资银行以为，这标志着该职业转型的开端。
此外，马来亚出资银行也表明，现在，马来西亚电动轿车范畴的出资趋势仍首要会集在供应链下流（如分销商）。不过，其间游范畴（即电动轿车拼装）的出资也在不断添加——“咱们估计，电动轿车拼装范畴的出资将迎来添加气势，尤其是随同着电动轿车整车制作（CBU）鼓励办法的到期。”
相应的，作为布景，在马来西亚，针对整车电动轿车的进口关税和消费税豁免、以及价格低于10万林吉特的整车电动轿车的进口约束将于2025年末到期
陈述称，当时，Perlis、Perak、Pahang、Johor成为了马来西亚招引电动轿车出资的四大抢手区域，而且这些出资首要会来自中国企业。
不过，该组织也以为，添加不会一蹴即至，尤其是随同在当下全球轿车工业正值下行周期的大布景下，OEM商或许会对本钱开销采纳愈加稳重的情绪。
从这一点动身，马来亚出资银行估计，在上述鼓励举动于本年完毕后，就马来西亚电动轿车范畴而言，或许会呈现以下几种状况。首要，其本地收购或许会得到添加；其次，在中期内，跟着职业逐渐提高电动轿车的供应链水平，半散件拼装（SKD）车辆或许会增多（本地拼装的电动车零部件已获准享用革除悉数进口税的优惠，直至2027年）；最终，某些品牌或许会退出该国商场，特别是那些缺少满足本地销量的厂商。
而陈述也进一步指出，为了保证本地轿车零部件企业可以使用正在进行的电动轿车转型气势，估计其间的技术合作伙伴关系将会有所添加。一起，那些可以成功提高技术水平并向价值链上游移动的企业得以在更大的范围内获益、扩展客户群、并有望进入全球供应链。
另一方面，陈述以为，跟着电动轿车职业的继续发力，轿车职业的整合好像不可避免，尤其是就传统轿车制作商们而言。
陈述猜测，整合进程将由全球轿车制作商的举动推进，并对整个价值链发生连锁效应。不过，虽然这一趋势对马来西亚本乡轿车企业有影响，其轿车商场仍具耐性，且仍然由Perodua和Proton等马来西亚国产品牌主导——相应的，这两家车企占有了该职业近三分之二的商场份额。
展望未来，马来亚出资银行着重，对马来西亚来说，开展强壮的电动轿车供应链有必要处理一些应战。现在，虽然当地的轿车销量首要有本乡品牌奉献，跨国公司（MNC）却主导了马来西亚电池和轿车电子供应链的要害范畴。一起，马来西亚的本地轿车零部件供货商也在很大程度上依靠国产车企获取大部分收入。
因而，为了支撑本地电动轿车拼装工业并开展自给自足的电动车供应链，马来西亚国产车企需求提高现有供货商的才能或逐渐筛选落后的供货商——由于与燃油车轿车比较，电动轿车所需求的运动部件会更少。当然，这一转型也需求稳重规划，然后更好把控传统轿车零部件供货商向出产合适电动车零部件的供货商的适应和过渡。
而该组织也弥补道，现有供货商或许会需求在新技术和才能上进行很多出资，而这对许多供货商（以及考虑进入电动车范畴的企业）而言会是一个应战，尤其是在本地电动车商场相对较小的状况下——作为参照，去年前9个月期间，马来西亚电动轿车和混动轿车的销量分别为9955辆和22913辆，占当地轿车总销量的2%和4%。