近年来，乘用车正在向数字化、自动化、智能化方向转型，呈现了更新颖丰厚的运用场景，与此同时，对各种硬件和软件设备的支撑要求越来越高。以高通和华为为代表的前沿科技厂商继续在数字座舱方面进行投入，以期可以抢占开展先机。Canalys别离对上述两家厂商的数字座舱商场策略进行了剖析，并推出了相应的剖析陈述。
高通已具有供给数字座舱一站式服务的实力
高通凭仗其在移动通讯以及AI方面的职业位置，有意为轿车OEM厂商及头部轿车供货商们供给一站式终极服务。高通在2019年推出的智能座舱渠道，使其成为一个信息娱乐和长途信息处理解决计划的供货商，其在2021年推出的“骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）”使高通成功跻身于供给“集成化、可扩展、可定制、云衔接”的乘用车数字座舱范畴。
华为经过HiCar解决计划，深化与OEM厂商及一级商场供货商的协作
华为的前期方针是为一级商场供货商和OEM厂商供给技能支撑，其开始 HiCar 车机互联计划的推出奠定了华为数字座舱服务的根底。HiCar计划的最大特点是与智能手机的移动通讯和运算才能（例如充沛运用 NPU算力）进行更深化的整合，并结合车载组件（例如摄像头）来完成新的使用场景。2020年第四季度，上汽推出的荣威iMAX8成为首款搭载HiCar计划的量产车型。按照华为发布的数据显现，到2021 年HiCar 计划的用户基数已达1000 万。在2020年末推出 HI（Huawei Inside）全栈智能轿车解决计划后，进一步将本身定位为一级供货商，先后推出包括数字座舱、传感技能、电力驱动体系、智能驾驭体系等软硬件解决计划。随后，华为与赛力斯一起发布了全新品牌AITO。华为的 HarmonyOS 智能座舱体系也在 AITO 的第一款车型 M5 上初次露脸。