激光雷达应用是整个轿车职业增快最快的范畴之一。据预测，2022年，全球轿车激光雷达商场规划约25亿美元。2023年，国内乘用车前装标配激光雷达交给将冲刺40万至50万颗规划。
近来，“国内激光雷达榜首股”禾赛科技发布了最新一季财报。2023年一季度，禾赛科技成绩微弱，在交给量、营收都取得明显添加的一起，也隐约透出盈余的曙光。
交给狂飙
一季度，禾赛科技完结营收4.3亿元，同比添加73%，创前史新高。产品收入4.21亿元，同比添加77.7%。经调整后，禾赛科技完结非Gaap（美国公认管帐准则）净利润为160万元，运营现金流也随之转正。
同期，禾赛科技单季激光雷达总交给量达34834台，同比飙升402.9%，完结近6年来的接连添加。其间，ADAS激光雷达交给量为28195台，同比暴增216倍，占有禾赛总销量的80%。在微弱的交给量带动下，2023年榜首季度，禾赛科技毛利率达37.8%，环比添加了7.8%。
数据显现，禾赛科技一季度的营收与交给量超过了Luminar、Ouster、Innoviz、Aeva、Cepton、AEye等6家美股上市激光雷达厂商的总和，成为全球激光雷达商场名副其实的“销冠”。
近期，禾赛科技在产品、订单方面取得多项效果：于上海车展发布了开创性的舱内激光雷达产品——ET25，具有高度仅为25毫米的超薄外形，具有扩展的射程和增强的分辨率，还与福耀集团协作开发了一种可将激光传输功率进步三倍的专用挡风玻璃；与多个OEM客户扩展协作伙伴关系，取得抱负轿车、集度、赛力斯等车企的新车型定点。到现在，禾赛已获11家干流OEM量产定点，包括我国最大新能源轿车厂商、我国轿车龙头企业等，其间6家将在2023年末前开端量产交给；一季度，禾赛还拿下了公司前史上最大的一笔Robotaxi激光雷达订单。
Yole Intelligence数据显现，2021年，禾赛科技的激光雷达产品在L4自动驾驭范畴商场份额58%，排名全球榜首，是第二名Waymo的两倍多；在ADAS前装量产定点数量厂商中也排名榜首，商场份额为27%。
内忧外患
本年2月，禾赛科技正式登陆纳斯达克交易所，发行价19美元，上市首日即上涨10.79%。但是，上市3个多月以来，禾赛科技股价已接连下滑至8.11美元，市值也缩水超六成。事实上，就在禾赛发布了一季度财报的当天，其股价就下跌了13.45%，可见投资者关于现状并不满足。
在不断添加的交给量与营收背面，是不断扩展的亏本。招股书与年报数据显现，2019年-2022年，禾赛科技营收分别为3.481亿元、4.155亿元、7.208亿元和12.03亿元；同期净亏本分别为1.202亿元、1.072亿元、2.448亿元和3.008亿元，出现逐年扩展的特征。本年一季度，禾赛科技调整前的净亏本为1.189亿元，较去年一季度同比扩展了373.71%，仍然连续了增收不增利的态势。
与不断扩展的亏本相对应的，是不断走低的毛利率：2019年-2022年，禾赛科技的毛利率分别为70.3%、57.5%、52.97%和39.24%，本年一季度37.8%的毛利率较2022年一季度其实也下降了13.1%。对此，禾赛科技的解说是因为在晋级阶段，价格较低的ADAS激光雷达产品的出货量添加，而内部工厂的产能利用率较低。
除了本身运营层面的问题，禾赛科技还面临着来自外部的诉讼与查询。
本年3月，美国专心于证券团体诉讼的律所The Rosen Law Firm宣称，禾赛科技的招股书中包括虚伪和/或误导性陈说，以及未能发表部分财政材料，或许导致投资者丢失。4月，竞品之一的激光雷达传感器供货商Ouster在美国特拉华州联邦法院和美国国际贸易委员会申述禾赛科技侵略专利。不久后，美国国际贸易委员会经投票确认了对禾赛科技特定激光雷达体系及其组件发动337查询，将于立案后45天内确认查询完毕期。
上市前，禾赛科技现已为另一个竞争对手Velodyne的专利侵权指控付出了1.6亿美元专利答应费。结合本年4月末大疆刚刚被裁定向美国德事隆付出2.17亿美元专利赔偿金，Ouster的申述大概率仍是美国以知识产权维护为托言镇压我国公司的手法。而即使现已有了侵权案应诉的经历，禾赛也难以避免再度失血。
伤于本钱
2022年被称为“自动驾驭元年”。中泰证券研报显现，2022年是职业从L2向L3、L4跨过的窗口期，真实代表自动驾驭的L3级智能车浸透率有望打破1%。依照SAE的分级，L3为自动驾驭的“条件自动化”阶段，开端由无人驾驭体系完结一切的驾驭操作。这一阶段，人类驾驭者仅需依据体系恳求供给恰当的应对与援助。
智能驾驭的高速添加带来了激光雷达等相关智能硬件工业的全体上行，2022年也是激光雷达职业量产交给的元年，禾赛科技正是在这一年完结了车规级前装量产激光雷达AT128的规划化量产。
第三方数据显现，在国产乘用车全体销量承压的2022年，激光雷达车型销量同比添加26倍，到达111.4千辆；激光雷达装车总量同比添加15倍，到达近13万颗。
虽然搭载激光雷达的新车型不断发布，但整个激光雷达职业仍在盈余的存亡线上挣扎。根本原因在于，自动驾驭范畴一向存在着激光雷达与视觉感知两条技能道路之争。
视觉计划中的图画传感器能以高帧率、高分辨率获取周围杂乱的环境信息，且价格便宜，但其成像质量稳定性较差。相比之下，激光雷达具有精度高、规模大、抗干扰才干强的特性，但有必要调配其它传感器互补运用。从商业量产的视点来看，激光雷达的感知才干略强于纯视觉。
但昂扬的本钱是激光雷达的致命伤，这意味着价格数倍于毫米波雷达的激光雷达产品很难成为整车厂商的首选。为进步交给量从而完结规划化上车，市面上的激光雷达厂商不得不陷入了价格内卷。就禾赛而言，在产能利用率较低而单位产品本钱难以下降的情况下，大规划出货贱价产品终究导致了毛利率走低、亏本扩展的结局。而在整个激光雷达职业，禾赛科技现已是最有时机挨近盈余的厂商。
关于禾赛及其他激光雷达厂商而言，在规划化量产的基础上进步本身的产能利用率、下降生产本钱才干真实把握住这波智能驾驭带来的盈利。